原標題:印尼以安全為由規定廉價航空公司最低票價引發爭議
  國際在線消息(記者 朱福寧):上月末發生的亞航QZ8501航班空難震驚世界,162名機組成員和乘客不幸遇難由此,關於廉價航空是否安全的討論變得熱烈起來。據媒體報道,亞航空難也讓印尼政府檢討對廉價航空管理的政策是否得當。8日,印尼交通部部長伊格納希尤斯甚至簽署法規,限定機票最低價格必須是最高價格的4成,目的在於不讓航空公司在機票價格戰中,犧牲航空安全。
  廉價航空的定位和迅速發展確實存在某些客觀因素影響了飛行的安全。第一,廉價航空因為受到中低端商旅人士的青睞和出於成本的考慮,大都選擇夜間作為飛行的時間,俗稱“紅眼航班”。這樣的做法確實能讓商旅人士在抵達旅游目的地的時候立即能夠開始旅行或是工作,也能節約廉價航空公司的飛行成本。但是問題也來了,夜間飛行對飛行員和機場塔臺工作人員的精神和效率都提出了挑戰,拿此次亞航QZ8501航班為例,雖然沒有確定飛機失事的確切原因,但是媒體已經報道,該航班飛行員起飛前未領取印尼氣象機構出具的航班路線中的雲圖等信息,這個步驟對於飛行員來說是強制的,但是由於早上五點半就起飛,可能在監管上也不嚴格,飛行員就直接登機了。
  第二,近幾年廉價航空迅速擴張加上對利潤的追逐,航空公司對飛行員的需求大增,雖然對人員的培養和定期考核也是有強制性要求的,但是在巨大的航班數和工作量面前,降低對飛行員的考核標準和要求也實有發生,這也對飛行安全帶來了負面的影響。但是,也不能因為此次亞航空難就對廉價航空完全的否定,世界上也有很多發展很好的廉價航空公司,他們都保持著良好的飛行安全記錄。
  記者個人曾在印尼游學過,選擇的也都是當地的廉價航空公司,畢竟價格優勢還是非常明顯的。據記者的瞭解,印尼國內除了國有的鷹航以外,都是廉價航空公司。跟大多數的廉價航空公司一樣,印尼的廉價航班大都是夜晚,機艙內不分艙位等級的高低,零食和飲品也需要乘客自己購買。但是印尼人大都比較習慣乘坐此類廉價航空,畢竟國內的廉價航班都是短程的,對於服務和舒適性要求不是那麼高。
  印尼的人口有兩億五千萬,是世界第四大人口國,當然對航班數的需求比較高。其次,印尼擁有一萬七千多個島嶼,是世界上最大的群島國家,出行最方便的方式就是乘坐飛機。最後,印尼除了機場以外,其他的交通基礎設施還是比較落後的,就拿其人口最多,最發達的爪哇島為例,目前尚不具有成熟的陸地交通網絡,高速公路網和鐵路網都沒有形成,更別說被中國人津津樂道的高鐵網絡了。
  因此印尼需要發展航空運輸,而廉價航空又因為價格低廉的優勢和外界資本的進入得到了快速的發展。前幾年,印尼的廉價航空公司百花齊放,飛行安全的水平也參差不齊,例如印尼的亞當航空,就因為幾年前的空難而倒閉。這幾年,印尼的廉價航空公司進行整合,加強管理,規模也逐漸變大。拿2000年剛創立的獅航為例,2011年奧巴馬訪問印尼時,獅航同波音簽署協議,購買230架總值224億美元的737型客機。2013年,獅航在法國與空客公司簽署了169架A320型客機和65架A321型客機的訂購協議,總價值達184億歐元,創下了最大筆民航客機訂單紀錄。可見,印尼國內廉價航空的發展速度和規模還是不容小視的。
編輯:SN089
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